一、干線運貨難
國外疫情持續(xù)下，歐美各國封國封城、客運停航，航空貨運遭到致命打擊，“客帶貨”模式基本停滯，包機(jī)資源嚴(yán)重短缺，空運價格飛漲。
目前我國到東南亞的價格已漲到20多元/公斤，已和往年歐美市場價格持平；到歐美航線價格早已在往年基礎(chǔ)實現(xiàn)翻倍，達(dá)到40-50元/公斤，同比遞增4倍，一周后可能突破50元/公斤，而且擠破頭才能搶到艙位；到南美、非洲運費已漲到70-80元/公斤。
二、終端配送難
目前全球國際快遞市場已形成DHL、FedEx、UPS三足鼎立的格局，且格局穩(wěn)定，近10年無明顯變化。我國國際快遞業(yè)務(wù)市場份額依然很小。境外終端配送渠道只能全部集中到郵政、DHL、FedEx、UPS，由于訂單大量集中，加上工作人員減少，終端配送將無法保障原有時效。
新冠肺炎病毒爆發(fā)以來，三家又開始大幅漲價，UPS提高到美國、歐洲的附加費，每公斤收取4.7-18元，F(xiàn)edEx附加費每公斤收取7.5-15元，DHL附加費每公斤收取5-10元左右。三家企業(yè)帶頭漲價，造成國際物流市場運價飆升。
自2020年3月23日起，日本e特快促銷資費調(diào)整首重為65元/50克，續(xù)重0.8元/50克；取消韓國e特快促銷資費，恢復(fù)標(biāo)準(zhǔn)收寄資費為首重60元/50克，續(xù)重0.9元/50克。