在美國三藩市、紐約市，每天的凌晨3點至早上7點之間，你都可以收到由美國郵政遞送的來自亞馬遜的生鮮包裹。這家原本的信件遞送商將亞馬遜客戶訂購的如牛奶、雞蛋等生鮮食品放置在密封的隔熱包裹中，按時送到客戶手中。

2014年10月，美國郵政與亞馬遜開始在亞馬遜指定的區域范圍內合作開展生鮮快遞服務。按照亞馬遜的預計，到2014年底，此項業務會擴展到美國20個城市，并最終將擴展至全美。

此次合作，亞馬遜能夠提高配送速度，消費者可以更方便的在家中等待收貨。而郵政部門則可以增加收入。“這是一個合乎邏輯的發展。”梅根·布倫南說。她是美國第74屆郵政署署長，并且成為美國郵政240年歷史中第一位女性長官。

由于電子郵件和社交媒體的迅猛發展，改變了人們以往信函通信的習慣，傳統函件業務量大幅下滑，再加上全球經濟低迷等因素，2012年，美國郵政的財政狀況達到了歷史最低谷，年凈虧損額達24億美元，處在了生死邊緣的狀態。

來自伯恩斯坦研究公司的分析師大衛·弗農（David Vernon）向媒體透露，2014年，美國郵政處理了亞馬遜40%的包裹，接近1.5億件。按照每個包裹2美元的遞送費用來計算，這個費用是聯邦快遞或UPS的一半。弗農說，亞馬遜得到的優惠并不僅限于價格，依托于美國郵政成熟的基礎設施，和提供的電腦地址列表，使得亞馬遜能夠快速的調整運輸線路，以便于更快的進行運輸。

2013年，亞馬遜開始使用美國郵政的快遞員、辦公室人員和卡車司機，在周日將快遞寄送到消費者家中，實現一周七天的服務。為了滿足這家在線零售業巨頭的要求，美國郵政將在周日首次收取同平時相同的郵遞費。

在美國，每周日是法定的休息日，郵政、銀行等機構并不工作，因此美國的消費者是無法讓亞馬遜在周日給自己送貨的。

自2013年10月起，亞馬遜通過其15個分揀中心，將包裹通過卡車運送到離分揀中心最近的郵局，美國郵政則通過自己的遞送方式進行派送，亞馬遜在最近的一份監管文件中表示，計劃在2015年建立更多的分揀中心。

目前，美國郵政與亞馬遜合作的業務中除了生鮮配送、周日配送之外，還有“當日達”服務。

盡管目前雙方合作愉快，但是在“當日達”和“生鮮業務”上，兩者的關系就變成了競爭者。

例如在紐約和華盛頓，這是美國郵政“當日達”服務的測試區域，在這些區域內亞馬遜則提供類似的服務。亞馬遜擁有自己的Amazon Fresh雜貨運輸卡車。并且他正在向聯邦航空局的尋求許可，以批準空中無人機進行送貨。

不僅如此，亞馬遜還有更大的野心，這家零售商未來還將擴大自建物流的體系。亞馬遜CEO杰夫貝佐斯曾表示，可能要在自己的分揀中心雇傭超過30萬人進行包裹分類，就像美國郵政現在做的一樣。

所以，對于正在轉型中的美國郵政來說，亞馬遜并不靠譜，并且有可能讓美國郵政成為其附屬品。因此，美國郵政正在計劃尋求更多的零售商建立合作關系，例如，他還試點為一家售賣爆米花,餅干,巧克力與禮物籃的公司提供每天最大200個包裹的同日送達服務。

此外，在精簡投遞網絡方面，僅2012年，美國郵政整合了734個投遞點，一年節約了投遞運營成本4億美元之多。同時，美國郵政開始加強與零售代理商的合作。2012年5月，美國郵政宣布了其郵局計劃，即保留郊區社區1.3萬家步行就能方便到達的郵局，并縮短郵局的營業時間，此舉節約了約5億美元的成本。

此外，為提高投遞效率，美國郵政將建立起更多的集中化投遞點，如智能包裹柜等。2015年初，美國郵政宣布正在測試一款新型郵箱，以便實現郵箱的更新換代。

上述舉措逐步挽回因信件物業大幅降低所帶來的虧損。2014財年，美國郵政運營收入為678億美元，同比增長了19億美元，至此，美國郵政的收入連續兩年保持增長，自2008年以來收入連續4年下滑的趨勢得到終止。