運(yùn)費(fèi)瘋長問題已經(jīng)常態(tài)化，很多公司尋求長期合同庇護(hù)，希冀以此節(jié)約出貨成本。但是這或許并不能完全奏效，長期合同在今年對客戶來說或將異常昂貴。

據(jù)Mike外貿(mào)說獲悉，貨運(yùn)公司麥蘭威典（Scan Global Logistics）近期表示其增幅在50%到75%之間，另有其他知情者透露，有些價格整整翻了一番。

麥蘭威典（Scan Global Logistics）表示，不管怎樣，長期運(yùn)價（通常為一年）的增長很容易達(dá)到50%至75%，因此遠(yuǎn)高于業(yè)內(nèi)迄今為止提到的水平。

據(jù)海外媒體介紹，麥蘭威典（Scan Global Logistics）全球首席運(yùn)營官、航空與海洋部執(zhí)行副總裁Mads Drejer近期對此表示，“這些都是從百分比上來看的顯著增長，50％到75％的增幅其實(shí)并不遙遠(yuǎn)，很快就能看到。此外，亞歐航線長期運(yùn)價上漲幅度或達(dá)到40%-50%。”

Mads Drejer表示，“船公司只要獲得合理的運(yùn)費(fèi)率就可以投資基礎(chǔ)設(shè)施，但運(yùn)費(fèi)率每天都在瘋漲，這對客戶來說卻是非常不利的。”

據(jù)Mike外貿(mào)說獲悉，目前這家物流公司已經(jīng)確定了近一半的長期合同，而一些合同是交錯的，一直持續(xù)到三月底。盡管長期合同的利率異常高，但仍略低于持續(xù)飆升的高額即期利率。

據(jù)報(bào)道，有些合同的費(fèi)率增幅高達(dá)75％至100％。但這并不適用于所有合同，而是代表某些合同面臨的最大增長。

另外，合同期限有變短的趨勢。例如，有一些公司的合同期很長，長達(dá)兩到三年，而現(xiàn)在卻希望合同期拉低至18個月(可能是出于后期費(fèi)率變化考慮）。

僅增加50％到75％，就可以使北歐和亞洲之間主要航線上40英尺集裝箱價格從1,250美元飆升至現(xiàn)在的1,875美元至2,188美元之間。

預(yù)計(jì)新年過后，長期合同將增加多達(dá)50％。當(dāng)然，這取決于單個客戶的選擇和意愿，但是很快就會達(dá)到這個數(shù)據(jù)。

馬士基表示，迄今為止已重新洽談了近40％的合同，費(fèi)率顯著提高。

“毫無疑問，合同價格正在上升，并且在顯著上升。總體而言，總的來說，亞洲以外的合同價格正在大幅上升。從歐洲到美國等，實(shí)際上并沒有任何過于明顯的增加。”馬士基首席執(zhí)行官近期表示。

有些承運(yùn)人對Mike表示，在大多情況下，也僅是提前7天得到費(fèi)率要漲的通知，但采取任何措施幾乎是不可能的，因?yàn)闀r間根本不允許，而托運(yùn)人卻認(rèn)為是我們故意在搞鬼。

是啊，船公司希望賺取可觀的利潤，以便他們可以將其投資于船舶，港口和集裝箱等相關(guān)設(shè)施建設(shè)，這無可厚非，但賺錢也要有個度，不應(yīng)該破壞供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性，以投機(jī)取巧的方式大肆牟利，把出口商和海外買家推至風(fēng)口浪尖，這無異于殺雞取卵！

很多海外買家因?yàn)楦甙旱倪\(yùn)費(fèi)放棄了進(jìn)口，作為出口商，我們也因此失去了訂單，沒有訂單就沒有貨出，這也必將成為一個惡性循環(huán)的伏筆！

（來源：Mike外貿(mào)說）

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（來源：Mike外貿(mào)說）