3月23日，“長賜號”大型集裝箱船由深圳鹽田駛往荷蘭鹿特丹途中，在從紅海北向進(jìn)入蘇伊士運(yùn)河時，因遭遇大風(fēng)和沙塵暴，船身橫向卡在蘇伊士運(yùn)河的航道中無法動彈，導(dǎo)致運(yùn)河南北通行受阻。這艘巨輪長達(dá)400米，和紐約帝國大廈的高度相近，寬59米，自重達(dá)20萬噸，可裝載超2萬個集裝箱，是世界上最大的遠(yuǎn)洋船之一。它由日本船舶貸款公司正榮汽船所有、臺灣航運(yùn)公司長榮海運(yùn)經(jīng)營，掛巴拿馬國旗，船員則多數(shù)是印度人。蘇伊士運(yùn)河是全球海運(yùn)樞紐，每日通行的集裝箱載貨量占全球集裝箱海運(yùn)總量的30%左右，每日通過的貨物占全球總貿(mào)易量的12%左右，運(yùn)河阻塞引發(fā)了全球的關(guān)注。運(yùn)河的所有方埃及政府尤其著急，出動了多艘大型吸泥船，移除了體積約等于八個奧運(yùn)會游泳池的泥沙，并在漲潮的幫助下，終于在29日將卡在運(yùn)河南端的“長賜號”擺正了船身，開始正常行駛，持續(xù)了6天的危機(jī)得以解除。

眾所周知，位于歐、亞、非三洲交界地帶的蘇伊士運(yùn)河是全球最繁忙的海運(yùn)通道之一。據(jù)業(yè)界人士估算，此次堵塞給國際貿(mào)易帶來的損失約為每小時4億美元。此次蘇伊士運(yùn)河停航，最受打擊的是國際貿(mào)易。安聯(lián)研究報(bào)告顯示，蘇伊士運(yùn)河每中斷一周，全球貿(mào)易增長就可能減少0.2個至0.4個百分點(diǎn)。從去年下半年開始，受疫情影響的國際貿(mào)易開始緩慢復(fù)蘇，但仍有很強(qiáng)的脆弱性。其中，供應(yīng)鏈?zhǔn)禽^為突出的問題。此次蘇伊士運(yùn)河堵塞讓全球供應(yīng)鏈問題更加凸顯。

全球供應(yīng)鏈?zhǔn)茏?，讓剛剛看到?fù)蘇曙光的全球制造業(yè)再次遭遇重?fù)簟Ｄ瓿跻詠恚芤咔閲?yán)重沖擊的全球制造業(yè)開始復(fù)蘇，但仍面臨供應(yīng)鏈恢復(fù)不足、運(yùn)輸成本較高、原材料價格上漲等問題。在此背景下，多數(shù)生產(chǎn)商沒有預(yù)先儲備大量生產(chǎn)物資。如果蘇伊士運(yùn)河遲遲不能復(fù)航，那么供應(yīng)鏈?zhǔn)茏鑼⒓觿≡牧隙倘眴栴}，推高生產(chǎn)成本，導(dǎo)致交付延遲，甚至是生產(chǎn)中斷，制約制造業(yè)復(fù)蘇。

蘇伊士運(yùn)河堵塞，讓原本就舉步維艱的國際航運(yùn)業(yè)雪上加霜。從去年下半年開始，受國際貿(mào)易復(fù)蘇影響，國際航運(yùn)需求大幅提升，甚至出現(xiàn)集裝箱一“箱”難求的“火爆”局面，運(yùn)費(fèi)大幅上漲。此時，國際航運(yùn)主要通道蘇伊士運(yùn)河堵塞，將使國際航運(yùn)業(yè)進(jìn)一步承壓，加劇集裝箱短缺局面，可能導(dǎo)致海運(yùn)價格尤其是歐亞間航線價格暴漲，進(jìn)一步加大國際貿(mào)易和全球供應(yīng)鏈的成本。

對中國經(jīng)濟(jì)影響如何？

在今天（1日）商務(wù)部舉行的例行新聞發(fā)布會上，新聞發(fā)言人高峰表示，蘇伊士運(yùn)河是我國與歐洲等地貨物貿(mào)易運(yùn)輸?shù)闹匾ǖ?。此次蘇伊士運(yùn)河堵塞影響了我國部分企業(yè)的交貨、收貨，相關(guān)航線運(yùn)價出現(xiàn)一定波動。但總體看，此次事件對我國外貿(mào)的影響是突發(fā)的、短期的、局部的。高峰表示，目前，蘇伊士運(yùn)河通航有序進(jìn)行，我國與歐洲等地區(qū)航線正逐步恢復(fù)正常。為了發(fā)揮物流對全球貿(mào)易的保障作用，我國將與相關(guān)部門共同推動物流領(lǐng)域國際合作，與各國攜手暢通跨境物流，保障全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定。

（來源：K哥聊出海）