最近熱播的綜藝《披荊斬棘的哥哥》已經(jīng)上演了成團(tuán)夜（芒果后期終于能松口氣了）而成千上萬(wàn)的中國(guó)賣家仍然在披荊斬棘的路上。

2021年，中國(guó)賣家歷經(jīng)坎坷，年初亞馬遜爆倉(cāng)限制庫(kù)容，到后來(lái)亞馬遜頻頻封號(hào)，中國(guó)賣家都一 一挺過來(lái)了。2021年的中國(guó)賣家過的比以往都難，雖然銷量很可，但是利潤(rùn)并沒有上去。

運(yùn)費(fèi)吞噬利潤(rùn)，船公司成最大贏家

如果說(shuō)亞馬遜賣家2021堅(jiān)持到底的事情，那便是努力讓自己的亞馬遜生涯延續(xù)下去。而船公司也做了一件一年到頭都在堅(jiān)持的事情——那便是堅(jiān)持了一年的海運(yùn)費(fèi)漲價(jià)。

海運(yùn)費(fèi)暴漲究竟有多嚴(yán)重？從疫情前中美的三四千美金一個(gè)40尺集裝箱，現(xiàn)在能夠去到四五萬(wàn)美金一個(gè)柜子，價(jià)格足足翻了十幾倍。對(duì)于亞馬遜賣家來(lái)說(shuō)，單物流成本，就足足提高了十倍以上！

分析人士認(rèn)為，船運(yùn)價(jià)格的持續(xù)上漲、貨量增長(zhǎng)，利潤(rùn)增長(zhǎng)的主要原因。有行業(yè)人士亦表達(dá)了類似觀點(diǎn)，“目前整個(gè)集運(yùn)行業(yè)最賺錢就是船公司。對(duì)于船公司來(lái)說(shuō)，很多成本是固定的。量?jī)r(jià)齊升對(duì)于船公司來(lái)說(shuō)肯定就是利潤(rùn)的明顯提升。去年年底開始，業(yè)內(nèi)很多人調(diào)侃，‘船公司一季度就能賺好幾年的錢了’。”

船員漲工資，供應(yīng)鏈會(huì)好轉(zhuǎn)嗎？

世界上大約有52,000艘船舶和1,647,000名船員。絕大多數(shù)的船員在長(zhǎng)時(shí)間眩暈的狀態(tài)下工作在危險(xiǎn)的環(huán)境中，但卻只能拿到微薄的收入。這是2018年的一個(gè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。

船員不足，也是全球供應(yīng)鏈的一個(gè)突出問題。即使是在疫情前，一到旺季，全球供應(yīng)鏈也會(huì)出現(xiàn)不通暢的時(shí)候。受到疫情的影響下，疫情和旺季雙重“打擊”船員短缺的問題也將更加突出。

而在今年8月份，在船公司紛紛曬出了靚麗的財(cái)報(bào)之后，終于有船公司開始松口，公開給船員漲工資！中國(guó)臺(tái)灣船東萬(wàn)海（WAN，HAI）給中國(guó)大陸籍的船員漲工資。

通常風(fēng)險(xiǎn)和待遇是成正相關(guān)的。船東不能只喂飽了自己，而忽略了自己的員工。

漲工資可以減少船員的流失，同時(shí)也將吸引更多的人了解到船員這份職業(yè)。不過新冠疫情的影響下，船員還屬于比較高危的職業(yè)，時(shí)不時(shí)都會(huì)發(fā)生船員被新冠感染的事件。目前航運(yùn)處于十分景氣的狀態(tài)，如果還不提高待遇，航運(yùn)業(yè)的人手短缺問題將會(huì)更加突出。

全球供應(yīng)鏈走勢(shì)如何？

目前正處于賣家的出貨旺季，歐美的萬(wàn)圣節(jié)、黑五以及圣誕節(jié)、新年等等，又將引爆新的一輪購(gòu)物狂潮。港口依舊堵堵堵！美國(guó)7月的進(jìn)口商品總額比同比增長(zhǎng)20%，即便與疫情前的2019年相比都增長(zhǎng)了11.5%。

馬士基高管恩格爾斯托夫特甚至直言，美國(guó)消費(fèi)者需求飆升是造成全球航運(yùn)系統(tǒng)壓力的重要原因。

全球供應(yīng)鏈壓力依舊很大，第四季度好轉(zhuǎn)的可能性已經(jīng)沒有了。讓我們一起期待一下，明年第一季度，希望能夠看到全球供應(yīng)鏈好轉(zhuǎn)的信號(hào)吧！那離海運(yùn)費(fèi)下調(diào)就不遠(yuǎn)了。

（來(lái)源：跨境小捷捷）

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