印度價值5千億盧比的輪胎行業一直受到來自中國進口輪胎的擠壓。但在近期，由于印度的“廢鈔令”事件，印度從中國進口的廉價卡客車輪胎量急劇下降。在此前，印度每個月從中國進口的廉價輪胎量為13萬條，而現在這個數字下降到不到10萬條。

小型私營運營商一直主宰著印度的輪胎進口業務，大部分情況下，他們會采用不道德的貿易手段。這種輪胎的銷售一直是以現金方式進行，從而剝奪了印度的國家收入。

印度總理莫迪在去年11月8日突然宣布，印度面值為500盧比和1000盧比的鈔票在當天午夜將退出流通，以打擊腐敗和黑錢交易，并推出新版的500盧比和2000盧比面值鈔票。

而直至新版500與2000盧比得到廣泛認可前，在印度市面上流通的鈔票中，實際最大面額將只剩下100盧比，這大約相當于10.2元人民幣。

“廢鈔令”讓依靠現金交易模式的非法進口輪胎貿易和其銷售額造成嚴重打擊。

然而，印度汽車輪胎制造商協會總干事Rajiv Budhraja說：“除非采取有效措施防止輪胎的傾銷，否則這種進口貨物還將重新出現。”

卡客車（TBR）輪胎是印度輪胎行業增長最快的部分，占近幾年來該行業3500億盧比投資的三分之二。

TBR的收入占了印度輪胎業收入的55％。目前，中國占印度總TBR進口總額的90％。

2013 - 14年度，印度進口的中國輪胎量為19.7萬條（40％），2014 - 15年度增加到55.3萬條（占進口總額的70％），在次年（2015 - 16年度）猛增至128.6萬條，占進口總額的90％。

到目前為止，中國占印度TBR的進口份額已經達到歷史最高的95％。

阿波羅輪胎公司的負責人John Devadason表示：“廉價的中國進口貨物是印度國內工業主要關注的問題。這個趨勢足以讓印度的制造商坐立不安，因為中國的成品輪胎比印度國內便宜30％。但是，由于該行業主要以現金方式交易，所以‘廢鈔令’在減少進口方面發揮了重要作用。”（編譯/雨果網 康杰煒）