所謂報廢回收費，即為汽車報廢后將來被循環回收而產生的費用。俄羅斯此項費用只針對進口汽車，而其國產汽車卻得到豁免。這一歧視性政策違反了世貿組織的規定。在歐盟將俄羅斯告上世貿組織不久后，日本也加入了反對俄羅斯征收報廢回收費的行列。

雨果網從俄羅斯《莫斯科時報》7月24日的報道中獲悉，日本向世貿組織投訴，指責俄羅斯對進口汽車征收不合理費用。而在此之前，歐盟就同樣的問題就向WTO提交了類似的投訴。

俄羅斯稱該項收費是為了補償汽車廢棄之后的循環回收費用。但是批評者認為，俄羅斯本土汽車生產商卻不需要交納這一費用，甚至連白俄羅斯和哈薩克斯坦的汽車生產商也享受免交該費的優待，這一費用幾乎等同于向外國進口汽車征收了違反世貿規則的關稅。

俄羅斯是歐洲的第二大汽車市場，但是俄羅斯一直以來都拒絕開放其汽車市場，這成了俄羅斯漫漫十八年入世談判中最難啃的疙瘩。

通用、福特、雷諾和菲亞特等汽車公司預期俄羅斯汽車市場需求將會增長。但是俄羅斯自己卻認為今年其國內汽車市場萎縮了4%，因此爭議雙方之間的摩擦越發激烈。

在該項投訴提交后的60天緩沖期內，如果俄羅斯不能與歐盟和日本達成爭端解決協議，那么歐盟與日本將請求WTO作出裁決，裁決結果或是俄羅斯改變其現行政策，或是接受WTO的貿易制裁。

美國貿易代表上周表示，美國也將加入到反對俄羅斯征收該項費用的陣營之中。美國目前尚未向WTO正式提出投訴，但是美國與中國、土耳其和日本四國要求成為歐盟與俄羅斯爭端協商會議的觀察員。據悉，該協商會議旨在避免歐俄雙方爆發貿易訴訟爭端。

雨果網了解到，俄羅斯為了加入世貿組織，曾進行了18年的漫長談判。談判過程之所以被拉得那么長，主要原因是俄羅斯對開放汽車市場的態度扭扭捏捏，擔心加入世貿后俄羅斯汽車工業受到外來者的強大沖擊。去年，俄羅斯終于咬牙答應了WTO的條件而加入WTO。但是僅僅才過一年，俄羅斯眼睜睜地開著國內汽車市場被強勁的外來競爭者快速蠶食，俄羅斯本土汽車產業備受壓力，因此俄羅斯新生一計，以征收報廢回收費的方式來削弱外國汽車的競爭力。但是這一收費違反了世貿規則，因此受到歐盟和日本的反對。 （編譯：吳以輝）