一讀者的反饋吐槽

前幾天，我把上周寫的文章《供應(yīng)商交貨考核總是不達(dá)標(biāo)？快看看是不是有這兩個(gè)問題》發(fā)到了微信群里后，一些朋友們就開始吐槽了。

讀者觀點(diǎn)1：“在我的實(shí)踐中看到的是: 絕大部分發(fā)生的結(jié)果是收貨方的問題導(dǎo)致的OTD不達(dá)標(biāo)。例如: 收貨能力不足等。”

我的看法：雖然我不同意他說的“絕大部分”，但是收貨能力不足導(dǎo)致的不達(dá)標(biāo)是不可否認(rèn)的事實(shí)。

讀者觀點(diǎn)2：“從目前情況看，甲方（通常是收貨方）對(duì)乙方（送貨方，按照國(guó)內(nèi)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)看，都是門到門，含卸貨）有KPI考核，反之沒有。”

我的看法：考核確實(shí)是單向的，一般沒有供應(yīng)商考核客戶的收貨、卸貨的指標(biāo)，作為甲方，我竟然無言以對(duì)。

讀者觀點(diǎn)3：“眾多收貨方刁難、無理要求，業(yè)內(nèi)非常普遍。。。收卸貨費(fèi)已經(jīng)成為這個(gè)行業(yè)的毒瘤。”

我的看法：我沒調(diào)查過，也不能斷言業(yè)內(nèi)這種亂象到底多不多，不過我也是有切身體會(huì)的。

二 現(xiàn)身說法，聊聊我的故事

我以前在一家工廠做供應(yīng)鏈經(jīng)理時(shí)，也遇到過此類的事情。大家知道在倉庫里有很多裝卸貨的重體力活，按理說是找一些年富力強(qiáng)的壯小伙兒來做，但是在我們廠里的小年輕都不愿意干，于是就把這活兒外包給了一幫50多歲的大爺（是的，你沒看錯(cuò)）。這些外包工真能吃苦，徒手搬運(yùn)幾十斤的重貨不在話下，吭哧吭哧地就把活都干了。

外包工是計(jì)件收費(fèi)的，到了月底，包工頭老楊就拿著手寫的確認(rèn)單找我簽字，然后他們就可以用去找人事部結(jié)算工錢了。

我不可能時(shí)刻在現(xiàn)場(chǎng)數(shù)外包工裝卸了多少箱，天知道他們到底干了多少活，所以就先讓倉庫主管去核對(duì)一下，沒問題我就簽字了。后來我才知道，外包工就是倉庫主管找來的，他從中抽點(diǎn)水，虛報(bào)點(diǎn)數(shù)字是不容易被察覺的。

作為空降兵，我對(duì)外包工的歷史遺留問題，一時(shí)半會(huì)兒也沒有找到解決方法。外包工多報(bào)點(diǎn)工錢也就算了，最大的問題是難以管理。

供應(yīng)商送貨卡車來得太早了，外包工還沒來上班，司機(jī)就只能等著，如果卡車到得晚，沒有提前安排外包工值班的話就沒法卸貨。

有一天晚上，一車急用的原料到貨了，我趕緊打電話給老楊讓他找?guī)讉€(gè)人來卸貨，過一會(huì)兒他滿臉通紅地出現(xiàn)了，渾身散發(fā)著濃重的酒氣，原來這些老師傅們每天晚上都要喝白酒的，天熱的時(shí)候中午也喝，據(jù)說是可以去除暑氣（奇怪的知識(shí)增加了）。

由于外包工不是正式員工，他們有時(shí)候會(huì)漠視公司的規(guī)章制度，給我們的管理帶來很大難度，在工作中與送貨方有些小摩擦都屬于家常便飯了。

作為收貨方，我們?cè)诠芾砩系膯栴}不止于外包工的人員管理，收貨管理也有缺陷，或者說，應(yīng)該再追溯到上游的流程——采購(gòu)管理上來找原因。

三 工廠收貨的三個(gè)不知道

起初的時(shí)候，我們工廠收貨效率確實(shí)不高，遇到好幾家供應(yīng)商集中到貨的時(shí)候，當(dāng)天的貨物可能就來不及收完，只能在倉庫門口找個(gè)區(qū)域臨時(shí)存放一下，收貨作業(yè)的員工也沒能在ERP系統(tǒng)里完成全部的入庫操作，就到點(diǎn)下班了。

到了夜班的時(shí)候，有些生產(chǎn)急著要領(lǐng)用的原料恰好沒有入庫怎么辦？工人就去臨時(shí)存貨區(qū)里拿，隔天再來補(bǔ)辦領(lǐng)用手續(xù)，如果忘記了沒來補(bǔ)辦的話，倉庫的賬就會(huì)有差異。

在統(tǒng)計(jì)供應(yīng)商交貨績(jī)效的時(shí)候，沒有及時(shí)入庫的數(shù)量就可能被系統(tǒng)判定為延遲交貨，影響KPI考核。

那么問題就來了，為什么倉庫收貨效率會(huì)這么低呢？前文提到的外包工問題只是表象，不是真正的原因，追究根源還是在工廠內(nèi)部的“采購(gòu)訂單—來料收貨”計(jì)劃里，我總結(jié)了有三點(diǎn)原因。

1.不知道什么時(shí)候到

倉庫對(duì)于收貨計(jì)劃是很被動(dòng)的，除了一些有固定送貨計(jì)劃的供應(yīng)商，有些供應(yīng)商送貨是沒有事先通知倉庫的，那么倉庫就不知道卡車幾點(diǎn)會(huì)到，經(jīng)常是貨到后才開始準(zhǔn)備收貨作業(yè)。

2.不知道會(huì)到什么貨

供應(yīng)商在出貨之前會(huì)提供一份到貨數(shù)量，但倉庫在進(jìn)行收貨的時(shí)候，實(shí)際到貨和預(yù)計(jì)數(shù)量仍可能會(huì)有差異，一般都是少于計(jì)劃數(shù)量。

3.不知道需要收多久

卡車到貨以后，收貨工人一手拿著送貨單，然后一箱箱去核對(duì)清點(diǎn)。如果碰到了品種或數(shù)量上有差異，收貨作業(yè)就要暫停一下，去請(qǐng)示采購(gòu)員后，才能決定是否可以接受異常情況，完成系統(tǒng)入庫工作，影響了收貨效率。

由于無法預(yù)見到貨的數(shù)量，萬一碰到幾輛大卡車集中到貨的情況，倉庫收貨的地方就會(huì)爆倉了，大量托盤堆積在入口通道處，又拉低了工作效率。

我們可以看到，造成收貨亂象更多的是“采購(gòu)—收貨”計(jì)劃的問題，如果把這個(gè)問題處理好了，就能夠解決及時(shí)收貨，乃至是供應(yīng)商交貨考核不達(dá)標(biāo)的問題。

如何能預(yù)先得知供應(yīng)商準(zhǔn)確的到貨數(shù)量和時(shí)間，讓倉庫后續(xù)工作更加順暢？傳統(tǒng)的做法是采購(gòu)員打電話詢問，郵件確認(rèn)，但是他們不應(yīng)該是做這些低附加值的工作，都已經(jīng)2020年了，我們有很多數(shù)字化供應(yīng)鏈工具可以助力提升收貨效率。

四 解決方案

當(dāng)時(shí)我們工廠正好在上SAP項(xiàng)目，趁著這個(gè)良機(jī)，就一起把“采購(gòu)—收貨”的工作用數(shù)字化工具解決了。

工廠借著上SAP項(xiàng)目的機(jī)會(huì)，實(shí)施了一系列配套的信息系統(tǒng)項(xiàng)目，協(xié)同加快訂單信息流速度。除了SAP系統(tǒng)以外，我們還同步引入了Web-EDI和條碼系統(tǒng)。

EDI是電子數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)，需要在收發(fā)雙方處安裝設(shè)備，我們選用了網(wǎng)頁版的EDI，也就是Web-EDI，無需安裝硬件，只要有一臺(tái)可以聯(lián)網(wǎng)的電腦就可以操作。

通過SAP運(yùn)行得出的物料需求計(jì)劃，自動(dòng)轉(zhuǎn)換成為采購(gòu)訂單發(fā)給供應(yīng)商，后者通過登錄Web-EDI網(wǎng)站，下載訂單信息和貨物的條碼標(biāo)簽。

供應(yīng)商在完成貨物生產(chǎn)和包裝以后，把事先下載的條碼標(biāo)簽貼在外箱上。在貨物出庫以后，供應(yīng)商登錄Web-EDI，在系統(tǒng)中確認(rèn)出貨，發(fā)送Advanced Shipping Notice(ASN)，它的作用是告訴收貨方有一批貨物已出庫，信息中包括了出貨的品種和數(shù)量。

根據(jù)供應(yīng)商距離收貨工廠的距離，我們大致了解卡車抵達(dá)的日期，如果卡車是由我們安排上門提貨的，那么到貨日期就更加可控了。

Web-EDI接收到出貨的訊息以后，自動(dòng)在SAP系統(tǒng)中更新貨物狀態(tài)為在途。倉庫收貨人員根據(jù)供應(yīng)商到貨計(jì)劃，打印出ASN做好收貨準(zhǔn)備工作。由于知道了到貨數(shù)量，倉庫可以靈活地安排人手，應(yīng)對(duì)工作量的波峰低谷，避免出現(xiàn)超負(fù)荷工作的情況。

在貨物抵達(dá)倉庫以后，收貨人員直接掃描貨物上的條碼標(biāo)簽進(jìn)行收貨，無需再對(duì)于貨物進(jìn)行一一清點(diǎn)。在完成所有貨物掃描以后，收貨人員在系統(tǒng)中進(jìn)行確認(rèn)，入庫貨物信息同步到SAP系統(tǒng)，整個(gè)過程結(jié)束。

通過實(shí)施SAP，Web-EDI和條碼系統(tǒng)，一方面是改傳統(tǒng)手工下單為系統(tǒng)自動(dòng)操作，減少了采購(gòu)計(jì)劃員的工作量，另一方面是提高了倉庫收貨效率，避免了延遲入庫引起的一系列后遺癥。

至于那些難以管理的外包工，我和HR商議后，決定把這批人轉(zhuǎn)為正式員工，便于管理。在經(jīng)過一番培訓(xùn)考核后，淘汰了其中部分不符合工廠要求的人，把能夠遵守規(guī)章制度聽指揮的人留了下來。

五 總結(jié)

甲方企業(yè)在對(duì)供應(yīng)商交貨考核高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求的時(shí)候，也應(yīng)該想一下自己是否給對(duì)方提供了便利的條件，與人方便，與己方便。

如果供應(yīng)商在送貨時(shí)遇到各種低效的安排、無理的要求，產(chǎn)生的費(fèi)用最終可能還是要甲方來承擔(dān)的。

正如同我微信群里朋友所說的“乙方希望合理地進(jìn)行供應(yīng)鏈活動(dòng)”，你好我也好，才是供應(yīng)鏈上下游合作的正確打開方式。

現(xiàn)在我們有很多數(shù)字化供應(yīng)鏈的解決方案，比如EDI數(shù)據(jù)交互、運(yùn)輸管理TMS、云平臺(tái)，可以化解傳統(tǒng)收貨模式的難題。

（來源：弘毅供應(yīng)鏈）

以上內(nèi)容屬作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表雨果網(wǎng)立場(chǎng)！如有侵權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系我們。