新冠疫情讓2020年蒙上了一層厚厚的陰云，全球各行各業(yè)均遭受了巨大的打擊，尤其是外貿出口行業(yè)，可謂是難上加難，一箱難求、10000美金天價運費、搖號訂艙更是“活久見”。然而航運業(yè)卻迎來了突變型逆勢增長，在這半年迅速轉虧為盈。

第三季度船公司利潤驚人

2020年前9個月的集裝箱貿易統(tǒng)計數據顯示，全球海運貿易下降了3.4%。但考慮到過去幾個月運輸量的急劇逆轉，這種情況有所改善。9月份的數據已經顯示了6.9%的增長。

此前，在新冠肺炎疫情爆發(fā)之初，絕大部分航運咨詢公司對2020年全球貿易持悲觀態(tài)度，受益于全球貿易成長起來的海運業(yè)，也因疫情之下的前者受阻，正經歷前所未有的困境。產業(yè)鏈中斷、貨運量暴跌，從亞歐到北美線，越來越多的班輪被標注停航。

但是，隨著市場運力調控，年中時期出現了預測大反轉，集裝箱海運量下滑，但運費的表現要比此前的預期積極得多。盡管貨運量有所下降，中國集裝箱運價指數仍比2019年上半年的水平高出7.4%。

通過梳理各船公司業(yè)績，2020年第三季度，全球10家主要船公司的營收，仍整體高于去年同期。

10家船公司在第三季度全部實現盈利，利潤總額達到34.12億美元，去年同期為不到8億美元，是去年同期的4.27倍。

其中，馬士基的利潤最高，第三季度達到10.43億美元，也是唯一一家利潤達到10億規(guī)模的船公司。馬士基預計全年盈利80-85億美元。

長榮海運的利潤增幅最大，同比增長達到令人咋舌近60倍。并且2020年有望成為長榮海運10年來表現最好的一年。

除此之外，其他船公司也有亮眼的成績。

其中，以星航運第三季度業(yè)績增長達到28倍，凈利潤增長2818.4%。誰能想到，這家公司曾一度瀕臨破產。更重要的一點是，以星航運抓住了電商市場這一機遇，在今年連開多條電商航線，帶動業(yè)績大幅提升。

此外，陽明海運今年第一季度虧損超過2700萬美元，第二季度虧損225萬美元，在海運費飆升的第三季度，陽明海運終于實現了盈利，這是兩年多來的第一次。

最后，現代穩(wěn)定住了盈利狀態(tài)?，F代曾在今年第二季度結束了連續(xù)21個季度的虧損，當時對于其第三季度能否延續(xù)盈利，業(yè)界看法不一。具體到今年第三季度，現代期內營收為14.3億美元，同比增長18.7%。期內，貨量為104萬TEU，略低于去年同期的107萬TEU。

整體看來，在營業(yè)收入基本保持穩(wěn)定的情況下，各大船公司都取得了同比幾倍甚至幾十倍的利潤，可謂賺得盆滿缽滿。

預計航運業(yè)全年利潤140億美元

事實上，在疫情暴發(fā)初期，世界范圍內各國紛紛進行封鎖，再加上進出口供應鏈陷入暫時混亂，消費者消費期望驟降，停止投放更多運力或許確實是船公司們“斷臂止血”的不得已之舉。

但很快之后，船公司就發(fā)現了停航不僅可以節(jié)約運營成本，還能從中大賺一筆。隨著世界各大經濟體從初始的沖擊中走向積極“自救”，市場復蘇的勢頭并不如大家想象般的疲軟。

中國與海外各國疫情暴發(fā)高峰期的“時間差”給了航運市場極大的喘息期，一邊防疫政策加嚴，還有另一邊相對寬松的市場得以提振經濟，再加上航運業(yè)在運送防疫及日常用品方面有著不可替代的重要性，船少了，但需求還在，運價從此坐上云霄飛車一路飆升，船公司從而利潤大增。

然而隨著世界各地庫存的消耗，需求空缺開始爆發(fā)，航運急匆匆重整旗鼓，把大把閑置的運力重新調動起來。中國是世界上第一個對疫情快速有效應對并加以控制的國家，很快便開始向世界各地生產和出口商品。

于是，運輸需求，突然間就起來了。爆倉，缺箱，不斷有天價運費出現，甚至于運費一天一個價。

船公司幾個月就扳回了一年的敗局，甚至一洗幾年的雪恥。甚至有航運公司表示，即使下半年利潤急劇下降，也不足以改變全年的良好業(yè)績。

在船公司獲得強勁的第三季度業(yè)績后，德魯里（Drewry）對集裝箱運輸業(yè)2020年的利潤預期提高了16％至110億美元；而Sea-Intelligence則更樂觀，預計該行業(yè)全年將實現140億美元的利潤。

這是自2010年以來未見的水平。

2021年航運業(yè)依舊樂觀

在第三季度結束后，一些大型船公司如馬士基和赫伯羅特，也提高了全年盈利預期。達飛也表示，今年接下來的時間里，市場都將保持強勁。

雖然大部分船公司仍對市場前景較為謹慎，認為明年的情況難以預測，但德路里認為，盡管第二波疫情再度來襲，但對2021年船公司的收益持樂觀預期。

“2021年的業(yè)績是否能夠達到或者超出今年的水平，取決于許多因素，但一些與合同運價相關的數據顯示，集運業(yè)應該能夠賺到可觀的利潤?！钡侣防锓治龇Q。

Sea-Intelligence則認為，疫情導致市場仍有很大的不確定性，并且隨著供應鏈瓶頸得到解決，不斷創(chuàng)下歷史新高的運價，將逐步削弱。

“市場有望穩(wěn)定下來，2021年可能不會有那么高的盈利水平?！?

但Sea-Intelligence補充說，今年船公司通過嚴格的運力管理創(chuàng)造了優(yōu)勢，并且2021年新造船數量十分有限，如果船公司能繼續(xù)遵守“運力紀律”，明年的盈利水平也有望保持在高位。

（來源：Mike外貿說）

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（來源：Mike外貿說）